中聯(lián)勝講解海運(yùn)的一些基本知識-ESG跨境

中聯(lián)勝講解海運(yùn)的一些基本知識

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2022-07-05
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中聯(lián)勝講解海運(yùn)的一些基本知識中聯(lián)勝講解海運(yùn)的一些基本知識一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人1.基本相關(guān)人承運(yùn)人:承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇?。發(fā)貨人:企業(yè)、外貿(mào)公司收貨人:國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。2.主管機(jī)關(guān)海關(guān):征稅主管機(jī)關(guān)。三檢:商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。(進(jìn)口商品都必須做三檢,出口法檢商品才需做商檢)各地的海事局:船泊申報、危險品申報(只和船代直......

中聯(lián)勝講解海運(yùn)的一些基本知識




中聯(lián)勝講解海運(yùn)的一些基本知識

一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人

1.基本相關(guān)人

承運(yùn)人:承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?/p>

發(fā)貨人:企業(yè)、外貿(mào)公司

收貨人:國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。

2.主管機(jī)關(guān)

海關(guān):征稅主管機(jī)關(guān)。

三檢:商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。(進(jìn)口商品都必須做三檢,出口法檢商品才需做商檢)

各地的海事局:船泊申報、危險品申報(只和船代直接有關(guān))

3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭:船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。(就是原來的港務(wù)公司)

4.其它相關(guān)人(統(tǒng)稱為代理)

報關(guān)行:專門代理報關(guān)報檢。

船代: 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港,申報,裝卸貨,接受訂艙,船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代,也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。

貨代:專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn),與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào),處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代,中運(yùn)物流等。

二、海運(yùn)的裝載方式

1.散裝:非主流的運(yùn)輸方式,不過利潤卻很大,它主要涉及都是低值品,進(jìn)口的商品主要有:煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品,出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。

2.集裝箱運(yùn)輸:集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標(biāo)準(zhǔn)箱,用TEU來表示,各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號,前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字,例:AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后,會用船公司提供的鉛封鎖上,每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞,很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地,保證鉛封完好,就算完成了承運(yùn)任務(wù)。

集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運(yùn)輸,母船的運(yùn)載量一般為20006000個TEU,駁船的一般為200400個TEU。(駁船又叫子船或小船,母船又叫大船或海船)每條船都有具體的船名,另外還有航次號,不同于空運(yùn)航班號,海運(yùn)航次號只能有一次,航次用V.XXXE來表示,尾數(shù)為E的表示出口,尾數(shù)為W的表示進(jìn)口。

三、海運(yùn)常用術(shù)語

1.貿(mào)易術(shù)語:最常用的有FOB/CIF/CFR(知道就行了)

FOB—-即船上交貨(……指定裝運(yùn)港)。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物快遞過船舷后交付, 過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險、滅失或損壞,另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

因此FOB貨通常都是指定貨,通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運(yùn)銷售價、銷售成本,有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下,貨代只能賺個代理費(fèi),但如果貨量穩(wěn)定,利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%,并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理,選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意,必須與海外買方建立聯(lián)系,采取充當(dāng)海外買方在國內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。

CFR或C&F—- 即成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi), 但從貨物交至船上甲板后,貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支, 在貨物越過指定港的船舷后,就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān).另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

CIF—-即成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣方除負(fù)有與成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語相同的義務(wù)外, 賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險并支付保險費(fèi)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。


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